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汽车电脑检测设备原理与应用技术

时间:2022-05-13 01:02 点击次数:

  • 汽车电脑检测设备应用现状及发展趋势 • 汽车故障自诊断原理及功能 • 汽车电脑如何与汽车ECU通讯 • 汽车电脑检测设备应用技术

  • 汽车由原始阶段进化到如今一个高科技的结晶体,特别是 电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的高科技化程度 不断得到提高。 • 自电子燃油喷射系统的应用,防抱死制动系统( ABS )、 辅助安全气囊系统(SRS)、电控自动变速器、空气悬挂 系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系 统、牵引力控制系统、自诊断系统……,这一系列高新科技 的应用,不断完善着汽车的性能,它是一个集现代文明智 慧的高科技产物,还在不断地向纵深领域发展。

  • • • • 第一代:闪光码输出,利用故障灯、试灯等简单设备进行 人工调码; 第二代:读码器,只具备简单读码、清码的仪器; 第三代:一般,具备读码、清码、执行元件测试、 动态数据分析的; :原厂概念,除具备一般的功能外, 能够自动识别汽车电脑版本号,具备基本设置,自适应调 整,电脑编码等特殊功能的; 第五代:智能,具备原厂概念的功能。提倡 人性化,能够智能分析汽车故障。应具备个性化设置,数 据流存储打印、数据流超范围警告色显示,自学习判断等 功能。

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  汽车电脑控制模块(ECU)系统具备四个基本的功能:输入、 处理、存储和输出。电脑(ECU)将输入的模拟电压信号转化 为数字电压信号。

  以传感器、执行器、控制单元三者为监测对象,在系统运行过 程当中监测输入信息,当某一信息超出预设的范围值,并且持 续一定时间,自诊断模块便判断为出现故障,并把该故障以代 码的形式存储,同时点亮故障指示灯。

  • 发现故障: 输入到ECU的电平信号,在正常状态下有一定的范围, 如果此范围以外的的信号被输入时,ECU就会诊断出该 信号系统处于异常状态下。 • 故障分类 轻度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。 • 故障存储 在存储器中存储故障部位的代码。 • 故障报警 仪表板上的故障指示灯。 • 故障处理 采用应急措施等。

  1)当某一传感器或电路产生了故障后,其信号就不能再作 为汽车的控制参数,为了维护系统的运行,故障自诊断模块 便从其程序存储器中调出预先设定的经验值,作为该电路的 应急输入参数,保证系统可以继续工作; 2)当电子控制系统自身产生故障时,故障自诊断模块便触 发备用控制回路对系统进行应急的简单控制, 又称“跛行” 功能; 3)当某一执行元件出现可能导致元件损坏或严重后果 的故障时,为了安全起见,故障自诊断模块采取一定的安全 措施,自动停止某些功能的执行,这种功能称为故障保险。

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  • K线上空闲状态为高电平;执行通讯后,先在K线时间,启动通讯命令 ,汽车ECU接收到的请求命令后,间隔一定时间后会 (P3时间=诊断仪发送请求时间+ECU延时应答时间),这 样就完成了诊断仪与汽车ECU之间一请求一应答的命令交互 过程。 诊断仪请求命令: 81 11 F1 81 04 ECU应答命令 : 83 F1 11 C1 EF 8F C4 P1:ECU应答的字节间隔时间,一般为1ms; P2:诊断仪请求和ECU 应答或两个ECU 应答的间隔时间, 一般为25ms; P3:ECU应答结束和新的诊断仪请求开始的间隔时间,一般 为60ms; P4: 诊断仪请求的字节间隔时间。一般为5ms; 以上命令的数据为16进制。

  • 第一个字节81:此为帧格式字节,81的低位1表示服务ID+ data区域共1个字节(此字节为81); • 第二个字节11:目标地址,即发动机ECU地址,如果K线上 共搭建有发动机ECU、自动变速箱ECU、ABS等,则每个 ECU都有自己的地址,比如发动机地址一般为11,自动变速 箱地址一般为18,ABS地址一般为28(这里的地址都是举例 ,也可以是其他),有了地址,与ECU之间才会知道 谁与谁通讯; • 第三个字节F1:源地址,即诊断仪地址,诊断仪的地址一般 为F1; • 第四个字节81:服务ID,此服务ID是诊断仪通知ECU执行什 么工作用的。 • 第五个字节04:校验和字节,8111F181=204,单字 节,取04。

  1、是汽车维修中唯一能与电脑直接进行交流信息的仪器。 2、通过汽车电脑的自诊断座在一定协议支持下与汽车电脑 进行互相通讯交流各种信息,从而获取电脑工作的重要参数 ; 3、自诊断座与诊断接口; 4、自诊断座:是现代电控汽车上用来诊断故障的接口,自诊断座 的端子直接与汽车电脑相连; 5、诊断接口:利用诊断接口与汽车自诊断座匹配相连,进 行互相交流数据,各车型自诊断座接口的形状、安装位置各不 相同,使得的诊断接口也各不相同;

  随着诊断总线的使用,将逐步淘汰 上的K线存储器,而采用CAN 线作为诊断仪器和之间的信息 连接线,我们称之为虚拟K线。 诊断总线是用于诊断仪器和相应控 制单元之间的信息交换,它被用来代 替原来的K线或者L线的功能。诊断总 线通过网关转接到相应的CANBUS上 ,然后再连接相应的进行数据 交换。

  当车辆使用诊断CANBUS总线后,必须使用相对应的 新型诊断接头, 否则无法读出相应的诊断信息。另外,车上的诊 断接口也作出了相应的改动,具体信息看如下图表: 针脚号 对应的线 CANBUS(高) 7 k线 CANBUS(低) 15 L线号线 注:未标明的针脚号暂未使用

  A6L数据总线L数据总线 CAN-Datenbus J649 (车距控制系统数据总 线 CAN-Datenbus (组合仪表电脑数据 J285 区域控制网络数据总线) 区域控制网络数据总线) CAN-Datenbus(数据 ( 区域控制网络总线) 区域控制网络总线 J526 R37

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  汽车电脑检测仪器常用功能: 1.控制电脑型号 2.读取故障码 3.清除故障码 4.测试执行元件 5.读测量数据块 6.基本调整 7.自适应匹配 8.控制单元编码

  • P0101 空气流量MAF 传感器性能(别克君威3.0 LW9发动机) • 空气流量传感器产生用故障诊断仪监视的频率信号该频率从怠速 时的2000 赫兹至最大发动机负载时的近8000 赫兹范围内变化如 果来自空气流量传感器的信号与气压空气密度节气门位置和发动 机转速的预计值不相符DTC P0101 将设置。 • 运行诊断故障代码的条件 • 发动机运行 • 点火电压介于9.0 与18.0 伏之间 • 节气门开度低于25% • 进气岐管绝对压力和节气门位置TP 稳定时间大于10 秒 • 排气再循环负载周期低于50% • 排气再循环枢轴位置低于50%

  P0101 空气流量MAF 传感器性能(别克君威3.0 LW9发动机) 设置诊断故障代码的条件 实际空气流量与预计空气流量的差值大于标定值 设置诊断故障码采取的行动 在第二持续行程中如果诊断测试已进行但失败则动力系统控制模 块将使故障指示器灯亮 当诊断故障代码设置为冻结故障状态和故障记录数据时动力系统 控制模块将存储所出现的状态 清除故障指示灯的条件 在第三持续行程中如果诊断测试已进行且通过则动力系统控制模 块将使故障指示器灯熄灭 在40个连续无故障预热循环后则清除以往诊断故障代码 用故障诊断仪清除诊断故障代码

  • • • • • • • • • • • • • • • • 状态位:X0:无 X1:超过上极限值 X2:未达到下限 X3:机械故障 X4:无信号/通信 X5:基本设置/匹配没有或不正确 X6:对正极短路 X7:对地短路 X8:不可靠信号 X9:断路/对地短路 XA:断路/对正极短路 XB:断路 XC:电路中电气故障 XD:检查故障代码存储器 XE:有故障 XF:目前无法测试 何正茂&汽车维修技术系列讲座 何正茂 汽车维修技术系列讲座

  1:读取并记录所有故障码 2:清除所有故障码 3:确认故障码已经被清除 4:模拟故障产生的条件并进行路试 5:再读取并记录此时的故障码 6:进一步精确地检查测量故障码所代表的传感器、执行 元件或控制电脑及相关的电路状态,以便确定故障点发 生的准确位置。

  1、值域判定法 当控制单元(ECU)收到的输入信号超出规定的 数值范围时,自诊断系统就确认该输入信号故障;

  2、时域判定法 当控制单元(ECU)收到的输入信号在一定时间内 没有发生变化或没有达到预先规定的次数时,超出 规定的数值范围时,自诊断系统就确认该输入信号 故障;

  3、功能判定法 当控制单元(ECU)给执行器发出驱动指令后,检 测相应传感器或反馈信号的输出参数变化,若输出 信号没有按规定的趋势变化,就确认执行器或电路 出现故障;

  4、逻辑判定法 控制单元(ECU)对两个或两个以上具有相互联 系的传感器进行比较,当发现两个传感器信号间 的逻辑关系违反设定条件时,就判定其一或两者 有故障;

  1手工调码 2读码 • 将读取的故障码记录 • 将故障码清除 • 进行试车 • 重新读取故障码进行故障分析

  • 长期燃油调节 :故障诊断仪显示-10 – 10 % — 长 期LT 燃油调节由短期ST 燃油调节值得到并表示燃 油传输的长期校正0%的值;远低于0%的负值表示 燃油系统过浓以及燃油传输减小喷油器脉冲宽度 减小;远高于0%的正值表示燃油系统过稀以及动 力系统控制模块通过添加燃油进行补偿喷油器脉 冲宽度增加 • 环路状态: 故障诊断仪显示OPEN 打开或CLOSED 关闭— 闭环表示动力系统控制模块根据氧气传感 器电压控制燃油传输,开环中动力系统控制模块 无视氧传感器电压并根据节气门位置TP 传感器发 动机冷却液和空气流量 传感器输入确定供油量

  • 奥迪A6L FSI发动机数据 • 测量值块001: 1)发动机转速[rpm] 2)冷却液温度[℃] 3)空燃比控制值(喷射修正)[%] 4)空燃比控制值(喷射修正)[%] • 测量值块002: 概要(带一个空气流量计的系统) 1)发动机转速[rpm] 2)负荷[%] 3)平均喷射时间[ms] 4)空气流量[g/s]

  • 测量值块002:概要(带进气歧管压力传感器的系统) 1)发动机转速[rpm] 2)负荷[%] 3)平均喷射时间[ms] 4)进气歧管压力[mbar] • 测量值块002:概要(带有两个空气流量计的系统) 1)发动机转速[rpm] 2)负荷[%] 3)空气流量[g/s] 4)空气质量[g/s] • 测量值块003:概要(带进气歧管压力传感器的系统) 1)发动机转速[rpm] 2)进气歧管压力[mbar] 3)节气门角度(电位计)[%] 4)点火正时角(实际值)[度(上止点前)] 汽车维修技术系列讲座 何正茂&汽车维修技术系列讲座 何正茂

  静态分析与动态分析 • 数据分析参数的两种形式:数值参数与状态参数 • 数值参数:电压、压力、温度、时间、速度等 • 状态参数:开或关、闭合或短开、高或低、是或否等

  2、时间分析法 对数据变化的频率和变化周期的分析 ;如氧传感器的信号,不仅要有信号电压 和电压的变化,而且还要有一定的变化频 率。

  3、因果分析法 对相互联系的数据间响应情况和相应速度的分析 ;如电脑收到输入信号并作为依据发出指令信号, 在这个过程中拿输入信号和输出信号及另外的相关 参数连贯起来观察,以判断故障。

  4、关联分析法 对互为关联的数据间存在的比例关系和 对应关系的分析;如电脑对故障的判断是 根据几个相关信号的比较,判别逻辑关系 是否合理,最后给出才故障。

  在静态下(即不启动发动机)通过向汽车电脑发送 命令,驱动执行器工作来检测执行器是否工作。执行元件 的测试内容由于电控系统的不同,所支持的测试项目也不 同。主要是一些电磁阀,继电器等元件。以B5轿车为 例: 1、发动机控制系统可支持的测试元件有4个喷油嘴、ACF电 磁阀等。测试时,先从1缸喷油嘴开始逐个进行动作测试 直到测试完所有的元件。此时可用听诊器听取元件的动作 情况来判断该元件工作是否正常; 2、仪表系统可支持的测试元件有仪表上的各种指示灯和表针 等;测试时,各种指示灯同时亮起,如果某一指示灯不亮 则应检查灯泡及其线路是否正常;各种表针同时从零刻度 转到满刻度,检查各表针是否正常。 3、其他电控系统也根据系统特点有各自不同的测试元件。

  一、设定:通过向汽车电脑发送命令,驱动相关的元件 动作,汽车电脑会把该元件的动作位置参数存储起来以备下次 运转时应用。汽车上部分电控元件更换、拆装等都会引起电控 系统的工作不良,都需要用做基础设定后才能正常工作 。不同的车系、不同的车型所要调整的项目也不同,如在大众 车上需要做节气门体的基本调整、怠速阀的设定等。 二、匹配:通过向汽车电脑发送命令,清除汽车电脑随 机存储器(RAM)当中的已有数据,并把新的数据记录在RAM 当中。汽车上的部分电控系统在维修当中常常要作一些匹配工 作,如在大众车上要做的匹配有:防盗系统的匹配、汽车钥匙 的匹配、舒适系统的匹配等。 调整和匹配的操作方法因所要调整和匹配的系统而不同,操作 时需要不同的通道号、密码等。

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